新四化时代下，汽车软件与电子的发展速度日新月异，在整车价值中的占比也在逐年提升。据麦肯锡统计数据显示，目前汽车软件与电子在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，到2030年，预计将占整车内容的30%，增长速度

近日，蔚来ET7正式开启交付。其搭载的Innovusion图达通超远距激光雷达的超感系统Aquila，让ET7的科技感直线UP，也在行业内引发了新一轮对自动驾驶技术商业化落地的探讨。 图片来源：蔚来汽车官网 众所周知，实现自动驾驶的首要

有多少企业提出过零排放、零事故、零伤亡的口号？捷豹路虎、通用汽车、高合汽车、梅赛德斯-奔驰，甚至还有博世、采埃孚等等，恐怕两只手都数不过来。然而, 同济大学汽车学院的朱西产教授却提出了一个新的观点：我们无法追求零事故。要想弄懂这个观点，需要

盖世汽车讯 据外媒报道，4月8日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，该公司在德国辛德芬根（Sindelfingen）新开设了一个价值2亿欧元（合2.17亿美元）的软件中心，并计划在2024年前将其MB.OS操作系统推向市场。梅赛德斯计划在全球

目前，中国货物的运输主要有陆运、航运、海运三种方式，其中陆运以卡车、高铁为主。城市近距离的货运，基本都是由卡车完成。据数据统计，中国现有的开车司机人数接近3000万，每天都有司机在高速路上行车。由于近几年来，司机车祸事件频发，引发了社会的关

自动驾驶还面临着技术和政策法规以及道德等多方面的挑战。由于人工智能并不具备独立自主思考能力，很难对道路上的突发场景及时做出有效反应。而对于L3至L5级别的自动驾驶，即使当前有些公司宣称可以实现，但消费者也不要轻易被带了“节奏”。L1定义为初

苹果正在加速电动汽车的研发进度，苹果汽车可能会在2025年正式亮相。苹果在近期拜访了韩国的多家汽车零部件供应商，讨论汽车零部件供应。苹果甚至还想直接买下一家电子零部件厂商的部分股权，以满足苹果的产能需求。虽然已经启动研发，但苹果汽车的初创团

3月11日，据国外媒体透露，美国交通部发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，规定明确表明全自动驾驶的汽车可以不再像传统汽车一样配备方向盘、制动或油门踏板等装置，这是因为自动驾驶的汽车根本用不到这些手动控制装置，也能保护乘员的安全，减小

3月8日，零束科技官方宣布，全球计算机视觉、人工智能与自动驾驶领域知名专家黄浴博士加入零束科技，任智驾计算平台首席科学家。黄浴博士为美籍华人，曾任黑芝麻智能科技自动驾驶技术研究副总裁、奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家兼奇点汽车美国公司总